Mönchengladbach liegt wenige Kilometer von den Niederlanden entfernt und nahe den belgischen Wirtschaftsräumen. Über die A61, A46 und weitere westdeutsche Verkehrsachsen sind auch das Rheinland und das Ruhrgebiet gut erreichbar.
Diese Lage ist besonders für Unternehmen interessant, deren Kunden und Lieferanten auf beiden Seiten der Grenze sitzen. Aus einer internationalen Lieferung wird hier kein außergewöhnliches Sonderprojekt, sondern ein regelmäßig planbarer Teil des Tagesgeschäfts.
Die Stadt selbst ist wirtschaftlich breit aufgestellt. Neben Logistik und Produktionswirtschaft spielen Textil, Bekleidung, Maschinenbau, Handel und Gesundheitswirtschaft eine wichtige Rolle. Der Standort bedient damit eine Region, die traditionell grenzüberschreitend denkt und produziert.
Mönchengladbach gehört zu den sechs europäischen Raben Eurohubs. Seine Aufgabe innerhalb dieses Systems ist klar umrissen: Der Standort bündelt internationale Stückgutsendungen für die Benelux-Länder, Nordfrankreich, Großbritannien und Irland.
Die Sendungen werden hier nach Zielregion geordnet und in abgestimmte internationale Linien überführt. Unternehmen müssen deshalb nicht für jede einzelne Palette eine separate Direktfahrt organisieren.
Das Eurohub-System ergänzt bestehende Direktverbindungen und verbindet die europäischen Niederlassungen über fest getaktete Abfahrten. Ein gemeinsames Transportmanagementsystem unterstützt die Nachverfolgung über die beteiligten Standorte hinweg.
Mönchengladbach ist damit kein beliebiger Punkt auf der Landkarte. Der Standort übernimmt eine konkrete Sortier- und Verteilerfunktion für Sendungen, die Deutschland in westlicher Richtung verlassen oder von dort zurückkommen.
Verkehre nach Großbritannien und Irland unterscheiden sich deutlich von einer innerdeutschen Zustellung. Zollangaben, Warenbeschreibungen, Ursprungsinformationen und Empfängerdaten müssen vollständig vorliegen, bevor eine Sendung zuverlässig in die internationale Linie eingeplant werden kann.
Das Team in Mönchengladbach unterstützt bei der Abstimmung der transportbezogenen Anforderungen. Welche Zolldokumente und Verfahren erforderlich sind, hängt von Ware, Handelsbeziehung und konkreter Route ab.
Für Unternehmen bedeutet das: Die Vorbereitung beginnt nicht erst, wenn die Palette bereits an der Rampe steht. Fehlende oder widersprüchliche Angaben können die gesamte Abfahrt verzögern, weil Grenzbehörden erfahrungsgemäß wenig Interesse an kreativ ausgefüllten Formularen haben.
Neben Stückgut können auch Teil- und Komplettladungen für west- und nordeuropäische Ziele organisiert werden. Die Transportform wird dabei passend zur Sendungsgröße und zur gewünschten Relation gewählt.
Nach den vorliegenden Standortangaben verfügt Mönchengladbach über rund 9.000 m² Umschlagfläche und 85 Verladetore. Diese Infrastruktur ist auf eine hohe Zahl ein- und ausgehender Verbindungen ausgelegt.
Im Cross-Dock verbleiben die Sendungen nicht länger als für Sortierung und Weiterleitung erforderlich. Eingehende Paletten werden kontrolliert, der passenden internationalen Linie zugeordnet und an der vorgesehenen Ausgangsrampe bereitgestellt.
Die große Zahl an Toren ermöglicht es, mehrere Relationen parallel zu bearbeiten. So können regionale Abholungen, nationale Verbindungen und internationale Abfahrten auf derselben Anlage voneinander getrennt gesteuert werden.
Gerade bei Stückgut entscheidet diese Organisation über die Laufzeit. Nicht die längste Strecke verursacht zwangsläufig Verzögerungen. Häufig ist es der Übergang zwischen zwei Fahrzeugen, an dem unnötige Zeit verloren geht.
Mönchengladbach eignet sich besonders für Hersteller, Zulieferer und Handelsunternehmen, die regelmäßig kleinere und mittlere Mengen in westliche europäische Märkte versenden.
Textil- und Konsumgüterunternehmen können Filialen oder Geschäftskunden in mehreren Ländern beliefern. Maschinenbau und technische Industrie versenden Komponenten, Ersatzteile oder Produktionsmaterialien. Für größere Aufträge stehen zusätzlich LTL- und FTL-Verkehre zur Verfügung.
Die Zusammenarbeit muss dabei nicht mit einem umfangreichen Gesamtkonzept beginnen. Eine einzelne internationale Relation kann der Ausgangspunkt sein. Kommen weitere Länder, Empfänger oder Sendungsgrößen hinzu, lässt sich die Transportstruktur entsprechend erweitern.
Ergänzende Lager-, Projekt- oder Kontraktlogistikleistungen können abhängig vom konkreten Bedarf geprüft werden. Raben bietet in seinen deutschen Niederlassungen neben nationalen und internationalen Transporten auch Projekt- und Kontraktlogistik sowie Value Added Services an.
Die Stärke von Mönchengladbach liegt jedoch vor allem in der Weiterleitung: Sendungen aus Nordrhein-Westfalen werden für Europas Westen gebündelt, statt zunächst auf Umwegen durch das deutsche Netzwerk zu reisen.
Welche Länder werden über den Eurohub Mönchengladbach angebunden?
Eignet sich der Standort auch für einzelne Paletten?
Werden auch Teil- und Komplettladungen angeboten?
Unterstützt das Team bei Transporten nach Großbritannien?
Können Leistungen über den Transport hinaus übernommen werden?
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